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4月17日,随着最后一节重达380吨的钢桁梁合龙段被吊装至预定位置并实现了精准对接,杭绍台铁路椒江特大桥主航道桥乐成合龙,标志着我国跨度更大的四线高速铁路斜拉桥顺遂融会,为项目2021年建成通车奠基基础。

据杭绍台铁路工程总承包方中国铁路设计团体有限公司桥梁专业手艺认真人张雷先容:“椒江特大桥跨度大、结构庞大、手艺难度大,大桥的设计与建设战胜了诸多难题,实现了多项手艺的创新和突破。大桥顺遂合龙买通了整个杭绍台铁路全线融会的要害节点,意义重大。”

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椒江特大桥位于浙江省台州市椒江区境内,主航道桥全长962.7米,主跨480米,为双塔、双索面四线钢桁梁斜拉桥,半漂浮系统,主梁为正N形双主桁,共有60对斜拉索,主塔为花瓶形桥塔,塔高190米,最长桩长123米。全桥共使用钢材3万吨,混凝土15万方,钢筋1.6万吨,平行钢丝2500吨。

椒江特大桥作为杭绍台铁路的最后一个重难点控制性工程,兼备了“深、高、新、难”等四大特点,施工组织历程中又直面工期主要,椒江潮汐频仍、潮差流速大,台风频仍,雨季时间长,施工难度大,平安风险高等多种晦气因素。工程总承包方中国铁设运用科技手段,在设计历程中创新优化主桁形式和桥塔塔形、形状尺寸的气动优化,在制作历程中实现了主梁大节段吊拼,边跨大节段顶推、主跨大节段悬拼、塔梁同步施工等多项手艺突破与创新。大桥接纳的圆端型承台和梅花形部署的超长群桩基础方案,更大钻孔深度到达了143.6米,是现在海内铁路桥梁中钻孔深度最深的桩基础。

据张雷先容,该桥先后攻克了特殊地质与水文条件下大直径、超长钻孔桩旋挖钻施工手艺、主墩钢套箱围堰施工手艺、塔梁同步施工手艺,四线、大节段钢桁梁架设施工手艺,以及钢桁梁线形及应力控制手艺等多项海内外领先的桥梁制作手艺,为高速铁路大跨度斜拉桥的制作提供范本。

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