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武汉新闻联播:丰田/本田攻百万目的,得看看先驱们都踩过哪些坑

文丨李思佳 杜余鑫

编辑丨小叮当


对于“两田”而言,将百万目的延后5年的确是一个明智的决议,但变局时代下前路充满荆棘,梦想的道路上仍需要时刻谨记。


年销100万辆在中国车市上是什么观点?从合资的南北民众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉祥,整个2019年年销超100万辆的不外5家。车企挑战年销100万辆又是什么观点?去年年销60万辆以上(100万辆以下)也不外才8家。


若是你是前者,恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座,若是你是后者,同样说明你有了“新王登位”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破,可以说是一个尺度和标志,是一家车企进入第一阵营的尺度,更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链系统能力上迈过一个阶段,对员工、经销商、供应商等整个系统的士气、信心都是一股壮大的推动力。



同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田现在就介入挑战这一目的。凭据本月早些时候广汽团体收益电话会议记录显示,广汽丰田和广汽本田设计到2025年把年销量划分大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言,这五年期将比2019年的水平增进47%,而对广汽本田而言则上升30%。


固然另有一汽丰田,其目的也是要在中国实现100万辆,这是丰田中国在华实现200万辆的主要组成部分,朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在设计中也将要在华实现200万辆的销量目的,让品牌稳居中国市场第一阵营。


现实在2015年时,广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目的,而东风本田、一汽丰田则要在2023年杀青100万辆的目的,若是说东本和一丰稍激进,那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳,将100万辆目的顺延了5年。



提到100万辆的目的,那些迈过的和没迈过的车企,想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目的;北京现代在2013-2016年稳居百万辆后,最先滑坡一蹶不振,长安福特则在打击百万的目的中,残酷地倒在了百万辆门槛前,且与100万辆目的渐行渐远。在中国这个看似重大的市场蛋糕中,抢食者们为了百万辆,踩过不少雷,这些都为后来者提供了诸多履历和借鉴。

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